Vor einigen Tagen, bei einem Gesellschaftskongress in München, diskutierte Andreas Renschler, 62, noch über die ganz großen Themen der Menschheit in Zeiten der Corona-Pandemie – und dazu zählt für ihn auch sein eigenes Geschäft mit Lastwagen. „Die Krise führt uns vor Augen, wo die lebensnotwendigen Organe der Gesellschaft liegen: im Gesundheitswesen, in der Warenversorgung – und auch ganz erheblich im Transport“, sagte er. „Transport ist der Herzschlag der vernetzten Gesellschaft und ein elementarer Faktor aller Wirtschaften.“
Als Renschler dies Ende Juni vortrug, mag er schon gewusst haben, dass sein Wirken als Chef der Lkw-Sparte bei Volkswagen bald zu Ende gehen würde. Zumindest für die Öffentlichkeit überraschend kam die Ankündigung des Konzerns am Dienstagabend dann aber doch. Im Zuge eines größeren Personalumbaus an der Spitze der Lkw- und der Nutzfahrzeugsparte verlässt auch Renschler den weltgrößten Automobilhersteller.
Mitte Juli gibt er sowohl seinen Sitz im Volkswagen-Konzernvorstand ab als auch den Chefposten der Lkw-Holding Traton. Von Traton in München aus werden Volkswagens Lkw- und Omnibusmarken MAN, Scania sowie Volkswagen Caminhões e Ônibus in Südamerika geführt. Renschler gehe „im besten gegenseitigen Einvernehmen“, teilte Volkswagens Aufsichtsratsvorsitzender Hans Dieter Pötsch mit: „Andreas Renschler hat maßgeblichen Anteil am erfolgreichen Kurs, den Traton eingeschlagen hat.“
Womöglich war die Trennung einvernehmlich, im Vorfeld aber gab es erhebliche Konflikte, so ist aus dem Konzern zu hören. Die Gründe für die Neubesetzung verschiedener Führungspositionen bei den Lastwagen und Nutzfahrzeugen von Volkswagen sind vielfältig.
Neben Renschler verlieren auch der bisherige MAN-Chef Joachim Drees und der Chef der Volkswagen-Nutzfahrzeugsparte, Thomas Sedran, ihre Ämter. Klar ist zunächst einmal, dass das Geschäft mit schweren Lkw im Konzernvorstand speziell durch Renschlers Weggang erheblich an Gewicht verlieren wird.
Denn erstens wird Renschlers Aufgabe im obersten Führungsgremium von Volkswagen nicht mehr neu besetzt – sein Ressort fällt weg, um die schweren Lkw kümmert sich im Konzernvorstand künftig zusätzlich zu seinen bisherigen Aufgaben Personalvorstand Gunnar Kilian. Und zweitens trennt sich Volkswagen mit diesem Schritt von einem der profiliertesten Manager des globalen Lastwagengeschäftes.
Renschler kam 2015 von Daimler zu VW
Im Jahr 2015 kam Renschler nach einer langen Dienstzeit beim Konkurrenten Daimler zu Volkswagen. Den Stuttgarter Daimler-Konzern hatte er in seiner Zeit als Chef der Lkw-Sparte als Weltmarktführer im Geschäft mit schweren Lastwagen und mit Bussen fest etabliert. Noch heute steht Daimler mit seinen Lkw-Marken im In- und Ausland – darunter neben Mercedes auch Setra bei den Bussen und Freightliner bei den schweren Lkw – auf Rang eins.
Renschler wollte auch Volkswagen an die Spitze dieses Geschäftes bringen. Deshalb hatten ihn der damalige Aufsichtsratsvorsitzende Ferdinand Piëch und der damalige Vorstandsvorsitzende Martin Winterkorn von Daimler geholt. Für Konzernpatriarch Piëch – selbst lange Vorstandschef von Volkswagen und Enkel des Käfer-Erschaffers Ferdinand Porsche – zählten schwere Lastwagen längst zur Vielmarkenstrategie des Konzerns, die er bei Volkswagen realisiert hatte.
Mit der Übernahme von MAN und Scania hatte sich Volkswagen in diesem Marktsegment zwar bereits aufgestellt, das nicht zur Historie des Konzerns zählte. Doch erst Renschler brachte das Geschäft bei Volkswagen mit Lkw und Bussen richtig voran.
Um die einzelnen Tochtermarken noch schlagkräftiger zu machen, wurde aus dem Geschäftsbereich Truck & Bus 2018 die Holding Traton gegründet. 2019 ging Traton an die Börse, Volkswagen hält allerdings weiterhin rund 90 Prozent der Anteile.
Eine vergleichbare Zwischenholding wie zwischen dem Konzernvorstand und den einzelnen Lkw-Marken gibt es für die zahlreichen Pkw-Marken bei Volkswagen nicht – letztlich wurde Traton auf Renschlers strategisches Ziel zugeschnitten, Volkswagen bei den Lastwagen in die Spitzengruppe der Hersteller zu führen.
Betriebsräte haben Verzahnung der Lkw-Marken behindert
Im vergangenen Jahr – noch ohne den Einfluss der Corona-Pandemie – hatte Traton alle wichtigen Kennzahlen gesteigert. Unter dem Eindruck der Pandemie und deren Einfluss auf die internationale Wirtschaft aber wollte Renschler – so heißt es aus dem Volkswagen-Konzern – die Rationalisierung speziell bei MAN schneller vorantreiben und die Entwicklungsarbeit für MAN und Scania stärker vereinheitlichen. Die deutschen Betriebsräte im Volkswagen-Konzern, so heißt es, leisteten dagegen heftigen Widerstand.
Mit dem verkleinerten Konzernvorstand kann Herbert Diess, der Vorstandsvorsitzende von Volkswagen, zeigen, dass er es mit seinen umfangreichen Sparankündigungen tatsächlich auf allen Ebenen ernst meint. Diess ist durch die jüngsten Querelen um seine Person und seinen Führungsstil mit dem Aufsichtsrat und dem Konzernbetriebsrat selbst schwer angeschlagen. Völlig offen bleibt zunächst allerdings, ob Renschlers Abgang das Lastwagen- und Busgeschäft des Konzerns am Ende nicht doch schwächt.
Die jüngsten Personalbewegungen auf der Führungsebene jedenfalls haben erheblichen Umfang. Renschlers Nachfolger als Chef von Traton wird dessen früherer Finanzchef Matthias Gründler, der das Unternehmen zwischenzeitlich verlassen hatte und der als Vertrauter von Konzernchef Diess gilt. Andreas Tostmann, bislang Produktionsvorstand der Pkw-Marke Volkswagen, wird neuer MAN-Chef.
Der bisherige MAN-Personalchef Carsten Intra soll künftig die Geschäftseinheit der leichten VW-Nutzfahrzeuge mit Sitz in Hannover leiten. Deren bisheriger Chef Thomas Sedran bleibt bei Volkswagen, er soll mit einer neuen Funktion im Beteiligungsmanagement künftig Konzernpersonalvorstand Kilian bei der Steuerung des Lkw- und Nutzfahrzeuggeschäftes unterstützen.
Bei Volkswagen selbst verkauft man diesen erheblichen Einschnitt hinter vorgehaltener Hand so: Warum soll der Chef der Lkw-Holding Traton 50 Mal im Jahr zu Sitzungen des Konzernvorstandes nach Wolfsburg reisen, wenn es dort doch ohnehin zu 90 Prozent um Themen der Volkswagen-Pkw-Marken gehe?
In der eingesparten Zeit könne sich der neue Traton-Chef, der künftig nicht mehr in Personalunion auch Mitglied des Konzernvorstandes sei, ja viel effektiver um das Geschäft mit Lastwagen kümmern, sagte ein Insider WELT. Dafür haben man die Holding Traton ja schließlich auch geschaffen.
